Hindistan'da 12 Haziran tarihinde havalandıktan kısa bir süre sonra düşen bir uçağın kazasıyla ilgili yeni detaylar ortaya çıktı. Bu trajik olayda 270 kişinin hayatını kaybetmesine neden olan kazanın ön soruşturma raporu, uçağın her iki motoruna giden yakıt akışının kalkıştan birkaç saniye sonra kesildiğini ortaya koydu.
Hindistan Sivil Havacılık Kazaları Soruşturma Bürosu tarafından yürütülen ve nihai raporun 12 ay içerisinde açıklanması beklenen ön soruşturmaya, ABD merkezli uçak üreticisi Boeing, motor üreticisi General Electric, Air India hava yolu şirketi ve sivil havacılık uzmanları dahil edildi.
Yakıt Düğmeleri “Kes” Konumuna Getirildi
Yapılan ilk incelemelere göre, uçak kazasına neden olan durum, kalkışın hemen ardından motorlara giden yakıt akışının durması olarak tespit edildi.
Uçağın kara kutusundan elde edilen verilere göre, motorlara yakıt akışını yöneten düğmeler, uçak 180 knot (yaklaşık 333 kilometre) hıza ulaştığında, bir saniye arayla “çalıştır (run)” konumundan “kes (cutoff)” konumuna getirilmiştir. Bu durum, her iki motorun durmasına ve uçağın itiş gücünü kaybetmesine yol açtı.
Kokpit Konuşmalarında Şok Edici Sorular
Ön raporda yer alan kokpit içi ses kayıtlarına göre, yakıt akışının kesilmesinin hemen ardından pilotlardan biri diğerine “Neden kapattın?” diye sordu. Diğer pilot ise “Ben kapatmadım.” şeklinde yanıt verdi.
Kontrol düğmelerinin “normal uçuş” konumuna geri getirildiği ve motorların otomatik olarak yeniden çalıştırıldığı belirtilen raporda, motorlardan birinin yeniden itiş gücü üretmeyi başardığı; ancak uçağı kontrol altına almak için yeterli güç sağlayamadığı ifade edildi.
Bu uçak kazasında 270 kişinin yaşamını yitirmesi, pilotların ses kayıtlarında geçen “Neden kapattın?” sorusuyla bir kez daha gündeme geldi.
Olağan Dışı Bir Durum
Normal şartlarda motorlara yakıt akışını kesme işleminin, iniş sonrasında veya motorda çıkan yangın gibi acil durumlarla sınırlı olduğu belirtildi. Bu tür bir işlemin kalkış sırasında gerçekleşmesi ise “olağan dışı” olarak değerlendirildi.
Ön raporda uçağın ya da motorlarının yapısal bir kusur taşımadığı vurgulanarak, “Mevcut bulgular ışığında, Boeing 787-8 tipi uçaklara ve General Electric ürettiği GEnx-1B motorlarına yönelik özel uyarı ve ilave önlem gerekmemektedir.” denildi.
